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上汽销量降幅增大、新能源车萎靡 陈虹拿什么赌未来?

2020-06-16 09:12:44 来源: 责任编辑:

  “今年争取跑赢大盘。前段时间确实表现不好,我们也希望股东能多鼓鼓劲,不要总泼冷水。”6月11日,上汽集团董事长陈虹在一年一度的年度股东大会上表示——来自股东方面的一连串犀利问题似乎让这位“老将”也快要招架不住了。

  上汽集团面临着不小的挑战。在过去的一段时间内,作为国内规模排名第一的大型汽车集团,上汽在整体市场下行和新冠疫情的影响下未能幸免,今年4、5月份,当部分车企及整体市场开始恢复之时,上汽的表现也相对迟缓。被上汽作为“新四化”之一大力推进的“电气化”进展也不及预期。

  与此同时,外部环境也日益复杂。日前,上汽的重要合作伙伴大众汽车集团加深了与国内另外一家车企(江淮汽车)的合作,并将其在江淮大众中的持股比例提升至75%,欲将一系列新能源汽车产品导入其中。作为上汽大众的中方股东,上汽面临着大众集团新能源产品导入受限的风险。

  股东大会上,上汽集团的高管们表示,从最新的数据来看,上汽情况有所好转,随着接下来自主品牌焕新、合资品牌推出新品(如大众MEB工厂投产),集团有信心在今年稳住市占率。

  陈虹强调,上汽和大众已经合作了数十年,上汽大众未来仍会继续发挥重要作用。他表示,未来五年双方将再投资1400亿元,瞄准新能源和智能网联的转型方向。

  “大哥”的压力

  上汽集团今年压力重重。受疫情影响显著的一季度,上汽集团累计销量67.9万辆,同比下降55.71%。不过,同样受疫情影响,一汽集团、长安集团和东风集团销量下滑分别为22.56%、32.12%和46.36%——上汽集团作为“大哥”降幅最高。

  国内疫情逐渐恢复后,4、5月份陆续有车企销量重回增长轨道,而上汽直到最近的5月,销量还没有转正。数据显示,今年5月,上汽销量47.3万辆,比去年同期的48万辆仍差一些。

  陈虹坦言,疫情对上汽的冲击大于其他企业,因为上汽的经销商数量比其他车企多得多,有7000家左右,因此恢复起来相对较慢。另外,上汽在武汉也有重要的生产基地,这也影响了公司的表现。

  不过他同时表示,当前业绩已经呈现出一些积极因素,例如销量环比增长较高,高于市场整体;零售端销量增长显著(1-5月零售销量比批发销量高出23万辆,库存显著下降);再例如,如果仅从国内销量看,5月上汽也实现了同比0.3%的正增长——从全年来看,仍然有信心跑赢大盘。

  对于旗下的销量主力上汽大众,陈虹承认上汽大众的销量在一定程度上受到了挤压,但单从旗下的大众品牌来看,仍是国内市场份额最高的品牌,并且上汽大众的新能源汽车工厂MEB工厂将在10月份投产,新产品上市后预计会进一步改善公司的表现。

  另一家合资公司上汽通用,陈虹也表示在三缸发动机切换成四缸发动机之后,旗下车型如英朗,上个月的销量已经增加明显。

  自主品牌方面,曾经掌管上汽乘用车的上汽集团总裁王晓秋表示,公司上一轮的产品投放始于2014年,2019年销量下降也是因为正好处于这一轮产品投放的生命末期,而实际上从下半年开始,随着新的产品加上原有产品的改型上市,自主品牌的销量也在逐渐提升。

  王晓秋表示,新一代产品的用户诉求和以前不同了,以前可能是看“心”,现在则是看“脸”,荣威和名爵也在这些方面进行了改进。此外,自主品牌也在通过进入成熟市场做品牌,去年,名爵HS和纯电动名爵EZS出口欧洲,是把品牌“打上去”的关键举措。

  新能源时代的机遇

  新能源汽车是传统汽车行业转型升级的机遇,不过上汽集团在该领域的表现也不尽如人意,数据显示,去年上汽新能源汽车销量18.5万辆,仅占整体销量的2.9%,销量规模不及比亚迪等车企,在近期的新能源车型销量排行榜中,上汽旗下车型也未能排入前十。

  此外,上汽也以新能源汽车作为品牌升级的发力点,曾推出定位颇高的Marvel X,不过Marvel X的市场销量并不突出。王晓秋总结主要是造型做得差,他坦言之前对新能源汽车的造型理解还是偏保守,没有接受前脸“无脸化”,但没有意识到新能源汽车的车主其实是有彰显与众不同的需求。

  今年,上汽乘用车推出新能源汽车中高端品牌荣威R标,并通过全新的车型Marvel R与用户见面,希望再次冲击品牌高端化。值得一提的是,Marvel R上将继续配备全新的智能网联功能,打造具有科技感的电动汽车。

  在合资品牌中,大众的电气化进程将在今年加速启动。陈虹表示,去年年底,大众的MEB工厂已经建设完毕,今年四季度(10月份左右)将会投产首款产品。21世纪经济报道此前了解到,改款产品将是大众ID系列的一款新品,且投产时间早于一汽大众,这或许会为上汽大众的电气化进程赢得先机。

  智能网联与电气化相伴相生,是新能源汽车的显著标签。引领这一潮流的特斯拉近日市值已经问鼎全球车企,对此陈虹表示理解。“从资本市场看,特斯拉不是汽车公司,而是高科技公司,始终把自己定位在高科技的、互联网性质的、软件特征的公司,这也是汽车行业转型的方向,特斯拉占了先机。”陈虹指出,像丰田、上汽这样体量的汽车集团,整体转型成一家科技公司,几乎是不太可能的,但车企集团会在内部打造科技板块,集成方方面面的科技积累,把新的技术快速落地,“现在我们的新技术落地还是比较慢,关键是要加快落地的速度。”


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