文/拍摄 | 阮锦程
凯迪拉克CT4以23.97万元、25.97万元的价格于4月8日高调上市，不只有李佳琦带货，还引起了许多争议：有人以为性价比超高，有人觉得同价位可以选高配BBA紧凑型入门轿车。凯迪拉克CT4的魅力在哪里？
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像 | 阮锦程 后期 | 妥妥儿
在上市后的榜首时间，咱们拿到了一辆CT4(参数|图片) 28T精英型，很可惜不是我喜爱的蓝色和赤色，而是一辆“水墨灰”。坦白地说凯迪拉克CT4的外观规划和尺度我是适当认同和喜爱的，它让人找回了上两代宝马3系(参数|图片)（E90）的巨细，而现在的3系关于驾驭者来说都太商务、尺度有点大了。
从2004年开端触摸凯迪拉克CTS(参数|图片)，这个品牌的规划就一向给我留下深刻印象，一向对错常有特性的，而现在的凯迪拉克CT4尽管在规划上现已不再那么崭露头角了，但仍然很有家族式的规划风格——大V的前脸规划被拉宽，创造出更美观、更动感的外形。
要知道，除了中置引擎的超跑，旁边面线条最美丽的便是前置引擎的后驱车型了。短前悬、长后悬带来50:50的完美车身份额，凯迪拉克CT4有着令人过目难忘的旁边面线条。这种规划在车坛是越来越少了，现在的电动车更做不到这样美丽的线条。
好了，刻不容缓想赶忙上车感触，咱们先上车走起来。
驾驭起来的榜首感觉，便是凯迪拉克CT4的座椅，包裹性的体现十分好，舒适性也不错。排挡杆尽管是传统机械式，但凯迪拉克CT4的机械挡杆操作起来很有质感。
一旦转速过了3000rpm，无论是在舒适形式仍是运动形式下，动力很凶狠地忽然就起来了。然后转速攀升就十分快了，油门不断，转速一会儿就到了红线的6000rpm，喜爱功能的朋友们身上的运动细胞一会儿就能被调集起来了。
假如你的开车习气没有机会进入到高转状况，那凯迪拉克CT4的精华你或许就领会不到了。在高转的状况下，凯迪拉克CT4的魅力除了加快感外，它传抵达车舱内的模仿声浪也十分运动。有时分，一副引擎好不好，不必看数据，看它高转的体现、听它高转的声响就知道了。
而凯迪拉克CT4上搭载的这副引擎，在高转时有着一种轻金属的高频声浪，十分诱人。
2.0T直列4缸引擎天然生成不及V6高转活泼，但能把4缸引擎做得很功能现已是一件了不得的工作了。在同等级2.0T引擎中，宝马B48和单个奥迪车型上搭载的EA888做到了，歌颂RDX(参数|图片)上的K20C5也做到了，英菲尼迪的VC-Turbo也很厉害，现在又多一副凯迪拉克的LSY。
凯迪拉克CT4有输出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm的实力，假如你拿同价位的奥迪A3 35TFSI、奔跑A220L比较，凯迪拉克CT4的输出要高一大截，其实它现已介于宝马325i(参数|图片)和330i之间。十分强悍！
6.9秒的百公里加快并不难做到，合作8AT主动变速箱，在凯迪拉克CT4弹射起步加快的时分，后驱车的优势是把重心更多地压在后轮上，所以柏油路面起步时后轮几乎没有空转。而全力加快的进程并没有像一般前驱车和SUV那样凶狠，很淡定地CT4的速度就破百了。
凯迪拉克CT4的底盘实在太稳了，这一点我在高速公路上领教过，或者说237Ps来说，还缺乏已抵达CT4这副底盘的极限。当然假如你把牵引力体系关掉，要烧胎起步是很简单的事。究竟我从前试驾过747Nm扭力的CTS- V，对凯迪拉克的底盘仍是有决心的。
方向盘尽管不是我喜爱的小尺度，但转向却对错常精准。这不仅仅后轮驱动的优势，最重要的是前后轴做到了50:50的比重，这种天然生成的机械平衡，加上CT4恰当的车身尺度，这便是控制极限和趣味的源泉。
带着速度进弯，凯迪拉克CT4的前轮只担任转向，没有驱动的压力，会特别灵敏，即便在崎岖不平的路面上行进，轮胎也不会容易弹跳离于路面，这时分你就可以彻底放心肠早一点加油出弯。这便是50:50和后驱的魅力。
从功能回到日常日子，在城市路面驾驭着CT4，驾驭感很像CT5。凯迪拉克CT4的悬挂不是像BBA同价位的A3、A级和1系那么柔软，方向盘助力也不像对方那么轻盈，乃至油门也会重一点点——头段加快会慢一点点，重踩一点点动力就上来了。
或许这是凯迪拉克有意调校，一切都为了运动。例如那副LSY 2.0T涡轮增压引擎，在怠速和温顺加快的时分也把模仿声浪传递进车厢内，而其它奢华品牌这时分仅仅想尽量的安静。
最终，咱们发现只需不对错常堵车时，特别是在有比较畅顺的快速路行进的时分，凯迪拉克CT4可以得到十分低的油耗，得益于Tripower可变气门办理技能，可在“四缸高功能形式”、“四缸经济形式”和“两缸超经济形式”之间切换，这个2.0T同级仅有的“黑”科技就连BBA也没有配备。
具有50:50的后驱的魅力和6.9加快的凯迪拉克CT4，你看好它吗？
