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电动汽车未来十年面对的首要应战

2020-04-01 21:35:23  阅读:721+ 来源:自媒体 责任编辑:奔驰GLC级

全球最大的轿车制作商群众(Volkswagen,VW)最近宣告,方案斥资350亿欧元来大幅扩展电动轿车的出产。群众方案在9年内出产2600万辆电动轿车。方针好像是在电动轿车(EV)市场上逾越特斯拉。群众首席执行官还坚持以为,该公司可以高利润率出产和出售这些电动车。可是许多职业观察家对此纷纷表示置疑。

向轿车新动力化跨进的另一个痕迹可以在《顾客陈述》的轿车问题中找到。鉴于迄今为止相对较少的电动轿车销量,修改们为电动轿车投入的空间远远超过了人们以为应该得到的空间。

轿车制作和电力事务都以一种风趣的方法面对着相似的窘境。当他们尽力使其产品脱离碳时,它们该怎么样整合新的且贵重的电池技能?无论是从排气管仍是烟囱,这两个职业都在寻求减排。在这两种状况下,电池都占估量本钱出资的很大一部分。

例如,在美国,咱们估量在未来20年内,国家电网的快速脱碳或许需求2万亿美元的电池存储出资。例如,关于像日产这样的新轿车制作商来说,仅一个电池就需求花费12,000美元,并且其降解速度要比它所替代的内燃机更快。

在现在的技能水平下,电网脱碳意味着从根本上添加对间歇性动力出产(如风能)的依靠,一起搜集和存储发作的剩余能量供今后运用。咱们信任,现在规划一个站点都会规划一个大型电池阵列并且随同一个新的风电场。

单单电池开销就可以占美国电网除碳本钱的三分之一,这是几万亿美元的预期开销。公用事业职业面对的问题是,为了彻底消除化石燃料费用,是否要发作很高的本钱本钱。另一种挑选是在坚持最大灵活性的一起逐渐筛选化石燃料。

轿车制作商与内燃动力轿车面对相同的窘境。可是就群众而言,就像他们在拉斯维加斯车展介绍的那样,电动轿车将“全速”工作。电动轿车本质上是带轮子的蓄电池。因为大多数车主在夜间不运用电动车,因而假如大多数车主要是在晚上为轿车电池充电,则国家电网可以尽或许的避免太多的增量出资。

现在没有适用于25到5000万辆轿车的规划的轿车电池充电基础设施。特斯拉在全美国47个州具有762个充电站。美国动力部(Department of Energy)估量,美国现在有30,000多个充电站。可是,假如很多的电动车车主需求在白日以及在电力需求的高峰期充电,则电网将有必要具有其自己的相对较高本钱的存储体系。这将导致重复存储。走运的是,依据《顾客陈述》,80%的充电是在夜间发作的,并且大部分轿车充电都是在家中完结。假如状况相反,电动轿车或许会从添加电力出售的巨大时机敏捷转变为导致巨大的电力运营的难题。

关于轿车制作商以及电气职业而言,还有另一个损坏性问题。除丰田外,没有一家轿车制作商具有挨近大型科技公司的自在现金流。美国电力职业多年来也一向没有健康的现金流。考虑到轿车本质上是由电池,传动体系和计算机组合而成。因而从事轿车事务的高科技公司好像在这个职业中没那么大的影响力。向车主出售电力将成为电力事务的重要组成部分。可是,还有必要树立一个完好的零售配送体系来习惯这种预期的负荷。这既是机会,也是危险。假如技能公司大规划进入这项事务,咱们我们都期望它们可以敏捷转移到总负荷上。

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